Magasin du quartier

Tout le monde n'a pas la possibilité de recharger sa voiture chez soi. En ville notamment, beaucoup ne disposent pas d'une place de parking privée, les propriétaires refusent l'installation d'une borne de recharge, ou encore les coûts et les efforts nécessaires ne sont pas rentables. Dans de telles situations, les bornes de recharge publiques situées dans les quartiers résidentiels constituent une bonne alternative. Elles permettent de garer et de recharger simultanément les voitures électriques.

Que signifie « faire ses courses dans le quartier » ?

En Suisse, l’expression « recharge de quartier » s’est imposée pour désigner les bornes de recharge installées sur les parkings publics, principalement dans les zones résidentielles. En règle générale, le fournisseur d’énergie local installe des bornes de recharge en courant alternatif (CA) sur les parkings de la zone bleue. Les résidents du quartier constituent le principal public cible. Toutefois, comme ces bornes sont situées sur le domaine public, les visiteurs peuvent également utiliser cette infrastructure de recharge.

Les correspondances dans la zone bleue permettent de changer de ligne

À l'avenir également, le trafic automobile continuera de faire partie intégrante de la mobilité urbaine, mais il devra devenir plus respectueux du climat. La mobilité électrique est actuellement le concept énergétique sur lequel on mise pour réduire les effets négatifs du trafic automobile. Le défi consiste à adapter les infrastructures en conséquence.

À Saint-Gall, l’électrification des transports est abordée de manière proactive. «À nos yeux, il est évident qu’il faut d’abord installer une borne de recharge pour inciter davantage de citoyens à passer à la voiture électrique », explique Vera Tettamanti, cheffe de projet « Recharge dans le quartier»au sein des services municipaux de Saint-Gall (sgsw). Comme dans de nombreuses villes, une part importante de la population vit dans des immeubles ne disposant pas de place de stationnement privée. Ces riverains se garent principalement dans la « zone bleue étendue » et n’ont pas la possibilité de recharger leur véhicule sur des bornes privées. Les bornes de recharge installées dans la zone bleue permettent donc à de nombreuses personnes de passer à la voiture électrique.

Bornes de recharge électriques dans le quartier de Saint-Gall

Test des bornes de recharge

La sgsw a mis en service ces trois sites en juillet 2022. Deux bornes de recharge d’une puissance de 11 kW chacune ont été installées sur chaque site. Des bornes de recharge Pico, easee et Zaptec ont été utilisées. «Comme il s’agit d’un projet pilote, nous profitons de l’occasion pour tester les différentes bornes dans l’espace public », explique Vera Tettamanti.

Sur les places de stationnement spécialement signalées et équipées de bornes de recharge, le véhicule ne peut être stationné que pendant la recharge, et non après. Le courant doit circuler pour que le véhicule puisse rester sur la place de recharge. Il ne suffit donc pas de simplement brancher la voiture. Il a fallu pour cela mettre en place le cadre juridique nécessaire. À l’issue d’une consultation publique, qui n’a donné lieu à aucun recours, deux places de stationnement de la zone bleue ont pu être transformées en deux emplacements de recharge et signalées en conséquence.« Personne n’est bien sûr obligé de déplacer sa voiture à 4 heures du matin si celle-ci est complètement rechargée. En revanche, si les places de recharge sont bloquées inutilement, nous sommes désormais habilités à infliger des amendes », explique Vera Tettamanti. Pour le reste, les règles applicables à la zone bleue élargie s’appliquent.

Facturation

Les visiteurs occasionnels peuvent utiliser les bornes de recharge à un tarif standard qui s'élève actuellement à 0,45 CHF le kWh. Les riverains peuvent quant à eux souscrire un abonnement aux « bornes de recharge du quartier » afin de bénéficier de tarifs plus avantageux, actuellement fixés à 0,32 CHF le kWh. L'abonnement coûte 10 CHF par mois. En outre, il s'accompagne généralement de frais d'activation uniques de 269,25 CHF, qui sont toutefois pris en charge par la ville de Saint-Gall dans le cadre de la phase pilote (jusqu'à fin 2022).

Pour les utilisateurs sans abonnement, la facturation s'effectue par carte bancaire. Les utilisateurs disposant d'un abonnement reçoivent une facture d'acompte tous les deux mois ainsi qu'un décompte annuel. Les clients des services municipaux de Saint-Gall peuvent choisir de faire figurer la consommation sur leur facture d'électricité domestique ou sur une facture distincte. «Il s’agit d’une initiative visant, par le biais de la tarification, à garantir aux abonnés un accès aussi libre que possible aux bornes de recharge. Dans le même temps, nous ne souhaitons exclure personne de cette possibilité de recharge ; les bornes sont donc également accessibles aux visiteurs. L’abonnement est rentable à partir de 1,5 recharge complète par mois. Avec eCarUp , nous avons trouvé exactement la solution que nous recherchions », explique Vera Tettamanti.

# Conseil n° 1 : impliquer toutes les parties prenantes

Afin de prendre en compte le plus grand nombre possible de points de vue, toutes les parties prenantes devaient être impliquées. L’équipe de projet « Bornes de recharge électriques dans le quartier » à Saint-Gall a été constituée dès le départ de manière à ce que tous les services concernés y soient représentés. Il s’agissait du service des travaux publics, de la police municipale, du service de l’urbanisme, du service des espaces verts, du service de l’environnement et de l’énergie, ainsi que des services municipaux de Saint-Gall. «L’équipe de projet était très bien constituée et nous avons bénéficié d’un large soutien de la part de l’ensemble du conseil municipal. Cela nous a donné un tel élan que le travail sur le projet pilote a été un véritable plaisir », explique Vera Tettamanti.

# Conseil n° 2 : utiliser les plateformes d'échange

Il est utile de tirer les leçons de l'expérience des autres. «Nous avons pu tirer un grand profit des expériences menées à Berne et à Bâle. Il existe un groupe d'échange consacré à la mobilité électrique dans l'espace public, au sein duquel sont représentées les villes de Zurich, Berne, Bâle, Genève, Saint-Gall et l'Office fédéral de l'énergie. Grâce à cette expérience, nous avons pu résoudre dès le départ certains défis, de sorte que les difficultés n'ont même pas eu le temps de se présenter. »

# Conseil n° 3 : clarifier les responsabilités

Le financement et surtout l'exploitation doivent être clarifiés dans un premier temps. «Les stations du projet pilote appartiennent aux services municipaux de Saint-Gall, qui en sont également l'exploitant. Le projet pilote a été financé à la fois par la sgsw et par le service « Environnement et Énergie » de la ville de Saint-Gall. »La question du financement d’une extension à plus grande échelle est encore à l’étude. Il est toutefois clair que la sgsw restera l’exploitante. À ce titre, la sgsw est notamment responsable de l’entretien des bornes de recharge et veille à ce qu’elles restent opérationnelles.

# Conseil n° 4 : la facturation

La facturation des bornes de recharge est également un point important. «L'équipe du projet tenait à ce que la sgsw garde le contrôle sur la fixation du prix du kWh tout en pouvant proposer deux types de services distincts : avec abonnement et sans abonnement. »La facturation des bornes de recharge électriques nécessite de nouveaux processus et peut présenter différents niveaux de complexité selon les exigences.

# Conseil n° 5 : établir une base juridique

Il convient de clarifier précisément au préalable si le stationnement aux bornes de recharge est autorisé uniquement pendant la recharge ou également au-delà, et de consigner cette règle dans un texte juridique. En effet, que signifie exactement « processus de recharge » ? Faut-il que le passage du courant soit visible, ou suffit-il que le câble soit branché ? À Saint-Gall, cette question a été clarifiée au préalable, de sorte qu’aucune ambiguïté ne puisse surgir pendant l’exploitation.

# Conseil n° 6 : facilité d'utilisation

La facilité d’utilisation doit toujours être au cœur des préoccupations. En ce qui concerne la disponibilité desplaces de parking, Vera Tettamanti estime qu’il y a encore matière à amélioration. «En tant qu’utilisatrice, je souhaite pouvoir vérifier en ligne si une place est libre ou non. L’intérêt de consulter les applications correspondantes pour savoir si le courant circule ou non est limité. Dans ce cas, la place peut être libre, ou bien occupée par un véhicule à moteur thermique ou un véhicule électrique qui n’est pas en cours de recharge. Nous sommes actuellement en train d’intégrer des capteurs au sol dans le revêtement. L’état d’occupation sera visible sur notre page d’accueil. »L’amélioration continue de l’expérience de recharge permet d’éviter toute frustration aux bornes de recharge.

La recharge dans les quartiers est un élément clé de l'électrification des transports

Une mobilité respectueuse de l'environnement ne deviendra réalité que si elle est sans émissions. La ville de Saint-Gall pose les bases nécessaires à cet effet. «La recharge dans les quartiers présente un fort potentiel. L'industrie automobile s'est majoritairement engagée à abandonner les véhicules à moteur thermique. Si, à partir de 2035, plus aucun véhicule neuf à moteur thermique n'est produit, nous devons agir dès maintenant. Nous sommes convaincus que le taux d’utilisation des bornes de recharge électriques va fortement augmenter au cours des deux prochaines années », déclare Vera Tettamanti. Les fournisseurs d’énergie municipaux tels que la sgsw sont prédestinés à mettre à disposition, dans l’espace public, des infrastructures de recharge exploitées selon le droit privé. Cela s’avère particulièrement nécessaire dans les quartiers urbains densément construits, où il n’est pas possible d’installer des bornes de recharge dans le domaine privé.

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