Recharge en bordure de rue

La ville de Saint-Gall mène actuellement un projet pilote de recharge dans trois quartiers. Tout le monde n'a pas la possibilité de recharger sa voiture chez soi. En ville notamment, beaucoup ne disposent pas de leur propre place de parking, le ou les propriétaires refusent d'installer une borne de recharge, ou encore les coûts et les efforts à fournir ne valent pas la peine. Dans de telles situations, la recharge en bordure de rue dans les quartiers résidentiels offre une bonne alternative. Les voitures électriques peuvent ainsi être garées et rechargées en même temps.

Que signifie « recharge en bordure de rue » ?

Le terme « Streetside Charging » s'est imposé en Suisse pour désigner les bornes de recharge installées dans les parkings publics, principalement dans les zones résidentielles. En général, c'est le fournisseur d'énergie local qui installe des bornes de recharge à courant alternatif dans les parkings de la zone bleue. Les résidents du quartier constituent le principal public visé. Toutefois, comme ces bornes sont situées sur le domaine public, les visiteurs peuvent également utiliser cette infrastructure de recharge.

Les bornes de recharge installées à proximité des parkings en bord de route facilitent le passage aux voitures électriques

À l'avenir, l'automobile continuera de faire partie intégrante de la mobilité urbaine, mais elle devra devenir plus respectueuse du climat. La mobilité électrique est actuellement le concept énergétique sur lequel on mise pour réduire l'impact négatif du trafic automobile. Le défi consiste à adapter les infrastructures en conséquence.

À Saint-Gall, l’électrification des transports est abordée de manière proactive. «De notre point de vue, il est évident qu’il faut d’abord installer une borne de recharge pour inciter davantage de personnes à passer à la voiture électrique »,explique Vera Tettamanti, cheffe de projet chargée de la recharge en bordure de rue chez St. Gallen Stadtwerke (sgsw). Comme dans de nombreuses villes, une part importante de la population vit dans des immeubles ne disposant pas de places de stationnement privées. Ces résidents se garent principalement sur des places de stationnement en bordure de route et n’ont pas la possibilité de recharger leur véhicule sur des bornes privées. Les bornes de recharge installées dans les zones bleues permettent donc à de nombreuses personnes de passer à la voiture électrique.

Recharge sur la voie publique à Saint-Gall

Essai des bornes de recharge

sgsw a mis en service ces trois sites en juillet 2022. Deux bornes de recharge d’une puissance de 11 kW chacune ont été installées sur chaque site. PicoDes bornes de recharge easee et Zaptec ont été utilisées. «Comme il s’agit d’un projet pilote, nous en profitons pour tester les différents types de bornes»,explique Vera Tettamanti.

Sur les places de stationnement spécialement signalées et équipées de bornes de recharge, un véhicule électrique ne peut être stationné que pendant la recharge. Le courant doit circuler pour être autorisé à stationner à côté de la borne de recharge. Il ne suffit donc pas de simplement brancher la voiture. Il a fallu créer la base juridique nécessaire à cet effet. «Mais personne n’est bien sûr obligé de se replacer à 4 heures du matin lorsque la voiture est complètement rechargée. En revanche, si les places de recharge sont bloquées inutilement, nous avons désormais le pouvoir d’infliger des amendes»,a déclaré Vera Tettamanti. Pour le reste, les règles relatives au stationnement en bordure de rue s’appliquent.

Facturation

Les visiteurs occasionnels peuvent utiliser les bornes de recharge au tarif standard, qui s'élève actuellement à 0,45 CHF le kWh. Les résidents, quant à eux, peuvent souscrire un abonnement « Roadside Parking » pour bénéficier d'un tarif au kWh plus avantageux, actuellement fixé à 0,32 CHF le kWh. L'abonnement coûte 10 CHF par mois. En outre, il s'accompagne généralement de frais d'activation uniques de 269,25 CHF, mais ceux-ci seront pris en charge par la ville de Saint-Gall pendant la phase pilote (jusqu'à fin 2022).

Les utilisateurs ne disposant pas d’abonnement seront facturés par carte bancaire. Les utilisateurs disposant d’un abonnement recevront une facture sur compte tous les deux mois et un relevé une fois par an. Les clients du service public municipal de Saint-Gall peuvent choisir de faire figurer le montant de leur achat sur leur facture d’électricité familiale ou sur une facture distincte. «Il s’agit d’une tentative visant, par le biais de la tarification, à permettre aux abonnés d’utiliser gratuitement les bornes de recharge autant que possible. Dans le même temps, nous ne voulons toutefois exclure personne de cette possibilité de recharge ; les bornes sont donc également accessibles aux visiteurs. L’abonnement est rentable à partir de 1,5 recharge complète par mois. Avec eCarUp, nous avons trouvé exactement la solution que nous recherchions »,explique Vera Tettamanti.

# Conseil n° 1 : Impliquer toutes les parties prenantes

Afin de prendre en compte le plus grand nombre possible de points de vue, toutes les parties prenantes doivent être associées. L'équipe chargée du projet « Recharge des véhicules électriques en bord de route » à Saint-Gall a été constituée dès le départ de manière à ce que tous les services concernés y soient représentés. Il s'agissait du service des travaux publics, de la police municipale, du service d'ingénierie des structures et des services techniques de la ville de Saint-Gall. «L'équipe de projet était très bien positionnée et nous avons bénéficié d'un soutien formidable de la part de l'ensemble du conseil municipal. Cela nous a donné un tel élan que travailler sur ce projet pilote a été un véritable plaisir»,a déclaré Vera Tettamanti.

# Astuce n° 2 : utilisez des plateformes d'échange

Il est utile de tirer les leçons de l'expérience des autres. «Nous avons pu tirer un grand profit de l'expérience de Berne et de Bâle. Il existe un groupe d'échange sur la mobilité électrique dans les espaces publics, au sein duquel sont représentées les villes de Zurich, Berne, Bâle, Genève, Saint-Gall ainsi que l'Office fédéral de l'énergie. Grâce à cette expérience, nous avons pu résoudre dès le départ certains défis de manière à éviter l'apparition de difficultés. »

# Conseil n° 3 : clarifier les responsabilités

Pour l'instant, il reste à clarifier les questions de financement et, surtout, d'exploitation. Les stations du projet pilote appartiennent à la St. Galler Stadtwerke (sgsw), qui en est également l'exploitant. Le projet pilote a été financé à la fois par la sgsw et par le service « Environnement et Énergie » de la ville de Saint-Gall. La question du financement d’une expansion à plus grande échelle fait encore l’objet d’une étude. Il est toutefois clair que la sgsw restera l’exploitant. Cela signifie, par exemple, que la sgsw est également responsable de l’entretien des bornes de recharge et veille à ce qu’elles restent opérationnelles.

# Astuce n° 4 : Facturation

La facturation des bornes de recharge constitue également un enjeu important. «L'équipe chargée du projet tenait à ce que sgsw puisse déterminer le prix du kWh tout en proposant deux types de services distincts : avec abonnement et sans abonnement. » La facturation des bornes de recharge électriques nécessite de nouveaux processus et peut présenter un degré de complexité variable en fonction des exigences.

# Conseil n° 5 : Établir un cadre juridique pour la recharge en bordure de rue

Il convient de préciser au préalable et de consigner dans un texte réglementaire si le stationnement aux bornes de recharge n’est autorisé que pendant la recharge ou également en dehors de celle-ci. Après tout, que signifie exactement le terme « recharge » ? Faut-il que le courant circule de manière visible, ou suffit-il que le câble soit branché ? À Saint-Gall, cette question a été clarifiée à l’avance afin d’éviter toute ambiguïté lors de l’exploitation.

# Conseil n° 6 : Convivialité

La convivialité doit toujours être au cœur des préoccupations. Vera Tettamanti estime qu’il y a encore matière à amélioration en matière d’attribution des placesdestationnement. «En tant qu’utilisatrice, je souhaite pouvoir vérifier en ligne si une place est libre ou non. L’intérêt de voir sur les applications correspondantes si le courant circule ou non est limité. Dans ce cas, la place peut être libre, ou occupée par un véhicule à moteur thermique ou électrique qui n’est pas en charge. Nous sommes actuellement en train d’installer des capteurs au sol dans la chaussée. L’état d’occupation sera visible sur notre page d’accueil. »L’amélioration continue de l’expérience de recharge permet d’éviter toute frustration aux bornes de recharge pour véhicules électriques.

La recharge en bord de route est un élément clé de l'électrification des transports

La mobilité respectueuse de l’environnement ne deviendra une réalité que si elle est sans émissions. La ville de Saint-Gall en pose les bases. «La recharge de proximité présente un grand potentiel. La majorité des acteurs de l’industrie automobile s’est engagée à sortir progressivement les véhicules à moteur à combustion interne. Si aucun nouveau véhicule à moteur à combustion interne ne doit plus être produit à partir de 2035, nous devons agir dès maintenant. Nous sommes convaincus que l’utilisation des bornes de recharge électriques va connaître une forte augmentation au cours des deux prochaines années », déclare Vera Tettamanti. Les fournisseurs d’énergie municipaux tels que sgsw sont les mieux placés pour mettre à disposition des infrastructures de recharge gérées par des opérateurs privés dans les espaces publics. Cela est particulièrement nécessaire dans les quartiers urbains densément bâtis où il n’est pas possible d’installer des bornes de recharge sur des terrains privés.

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